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翼卡车联网做好服务

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*日,GSMA 与市场研究公司 SBD 联合发布报告认为,预计到 2018 年,全球车联网 的市场总额将达 390 亿欧元,较 2012 年的数值(130 亿欧元)增长 2 倍。对于车联网这块大蛋 糕,汽车电子行业、通信商等都瞄准它,翼卡车联网进行了一系列的战略部署。 翼卡车联网可以看到,在 2013 年*肽辏诰沤旃阒莨势蹈淖胺褚嫡埂⒘路 的郑州展、七月份的深圳国际汽车电子产品展览会??这一年,相关的行业展会上,不单单 只有香车美人和炒作的噱头,还有受行业人士关注的车联网产品。不仅仅局限于概念当中, 现在,车联网的发展已体现在车载产品当中。不可否认,在厂商*乎“单相思”的努力下, 部分消费者客户被看似花样多多的车联网产品吸引了。 然而,客户不等同于用户。因为通常客户的购买是一次性的行为,可以从客户的购买中 获得产品销售利润。而用户不仅仅只是产品的使用者,还具有互动性和参与性。翼卡车联网 认为, 商家厂家是否关注用户使用产品的感受, 会成为用户是否购买产品一个重要衡量标准。 但是,在车联网的产品推广过程中,厂家往往会忽略了消费者的感受,更多的消费者并 不对产品推出的卖点“感冒” ,而是更加关注使用产品后的感受。不过,现今车联网基本上 是以车机形式落地, 是从 “客户” 这一层, 以销售产品的方式进行。 规模上肯定远不及以 “免 费”方式发展来的“用户” 。 因此,车联网企业应该要转变思维。在车企眼中,车,是属于他们的。但是,对于车企 来说,这个主宰“车”的“人” ,更为重要。因为车企眼里是车主,是其用户。因此车联网 的产品的推出,不管产品是做什么,服务什么,那是对车企的用户下刀。厂家首先是要对这 个“服务“负责(比如车联网产生的服务是否安全);其次,这个市场在厂家眼里是他的,他 就算不吃这个蛋糕,也总没有理由给别人。 目前,国内一些企业开始向车联网的“服务”领域开拓,务求开拓更多的用户。建立呼 叫中心成为车联网行业发展大流,远至安吉星、丰田 G-BOOK,*到翼卡车联网、欧华等 都建立服务后台, 向车主提供车联网服务。 而且翼卡车联网等本土企业致力推广声控导航功 能、位置服务,让车主享受安全、便捷的导航服务和愉悦的行车生活。 而华阳通用 TSP 车联网系统是以汽车为载体,在现有不断发展的车载影音娱乐系统的 基础上,增加移动通讯模块,将通讯技术、信息技术与车载设备有机结合,实现车载终端网 络化(信息化),为用户提供多样化的信息服务。 当车联网不再局限于“产品”本身的范畴里, “服务”便成为了国内车联网企业走向成 功之路的法宝。但是,当前车联网的消费者都是客户居多,用户较少。因此在车联网领域里 做“服务” ,便是为增强车联网用户粘性打上了一支强心针。用户粘性增强了,车联网这块 大蛋糕,自然属于你了。




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